This is Finland – happy independency day!

This is Finland.

Independence day traditions include the televising of two war movies (based on the same book), a military parade and a formal ball.

Let me tell you about the ball. It takes two hours for the host (the President of the Republic) to individually welcome every guest. This is televised and narrated (mostly reciting the guests’ names but also commenting on their attire). Then there’s one hour of televised dances and guest interviews. What happens after the cameras shut down at 10 pm is fodder for the tabloids.

And yes, it has massive ratings. Almost everybody who is not present watches the broadcast.

So there you have it, this is Finland. Happy independence day!

Departure from Olympia

I spent two weeks earlier this month in Helsinki. One day, I happened to walk with my mother, Maija Tuomaala, to the Olympia Terminal at South Harbor just as a big ship was scheduled to leave. I took the opportunity to film the departure; earlier this week, I did some postprocessing. The above is the result.

Socialized vaccination – a narrative

Such was the scene I arrived at on Wednesday last week at the municipal health center at Kyllö, Jyväskylä, Finland. A queue extended a hundred meters beyond the door. It was not hard to guess what it was about, as it had been announced that the pandemic influenza A/H1N1 vaccine would be administered there to people in specific risk groups from 10 am to 3:30 pm.

I should explain here the Finnish health care setup. There are three parallel systems – a comprehensive public health care system maintained by the municipalities to standards set by the state, a network of private for-profit health care providers, and a national foundation dedicated to university student health care. Employers are required by law to provide a minimal level of health care to their employees, and most of them also provide, free of charge to the employees, access to near-comprehensive general-practice-level care; most employers buy this service from the for-profit providers. The public system suffers from resource starvation at the general-practice level but provides excellent care in the central hospitals that handle the difficult cases.

Anyway, the H1N1 vaccine is only available through the public system and through the foundation – free of charge if you qualify for the vaccine, and no amount of money buys it for you in this country if you don’t. Thus, I and many others, normally cared by the employee services, found ourselves queuing up at a public health care institute. And clearly, the public health care system was overwhelmed on that first day.

When I entered the queue, its tail was a traffic hazard. Fortunately, the queue moved faster than new people arrived thereafter, and the hazard ended. The queue moved surprisingly fast – it took me one hour to advance the 100 meters to the door. Even so, this was a failure in the system – there is no good reason to have people with underlying illnesses (and we all had them, to qualify for the vaccine) stand around in freezing cold weather for an hour!

Once, a nurse came and asked us if any of us was 63 years old or older. Apparently no-one was, since no-one was asked to leave (they will be vaccinated later). Later, another nurse asked everyone in the queue outside to show their KELA cards – KELA is the national health insurance system, and its card carries information about extra coverage one qualifies for due to underlying illnesses.

Eventually, I reached the door. Two guards stopped anyone who tried to enter directly, sidestepping the queue, and let in only those who had legitimate business other than vaccination. The main hall was full of people, and I quickly realized that the queue took a full circle inside the hall to reach the multiplexing point. It took me another hour to slowly advance my way though the hall. At the multiplexing point, I was asked to wait a bit, and then I was assigned a vaccination room and a waiting number.

Some twenty minutes later I was called in. The vaccination room I was assigned to was a nurse’s office. Two nurses were there, one who would administer the vaccine, and another at the computer, to keep a record. I gave them my KELA card, and shed my coat and my outer shirt, and bared my left shoulder. I was quickly given the pandemic vaccine; there was no question I was qualified for it, not with my obesity being obvious.

Then they asked what my diagnosis was. “Prmarily I’m here because of my obesity,” I said. “But I also have paroxysmal atrial fibrillation.”

“That’s not what your KELA card says,” accused the nurse at the computer.

“The diagnosis is so new,” I countered. “There has been no time to do the paperwork for KELA.” (And indeed, I later learned, it would come up in my next checkup in the spring.)

They stared at each other.

“I can show you my prescriptions,” I said, making no move for them.

Stares.

I stared back.

“Do you want the seasonal vaccine or not?” asked the nurse with the injectors.

I lauged briefly. “I might as well.” It had, honestly, never crossed my mind that I might qualify.

She injected me on my right shoulder. “You should stay in out there for ten minutes.”

I picked up my clothes and found the cafeteria with coffee and pastry.

Then the real fun started. Next day, I woke with horrible upper back pain. The thermometer showed mild fever; but since i didn’t have any respiratory symptoms, I decided to go to work. In the evening, turning in bed was excruciatingly painful. It took days for the pain to subside.

I left the building three hours after I arrived at the end of the queue. What? You think that’s excessive? So do I and many others; queuing feels so Soviet Union! But honestly, while it did take time, it worked. I am vaccinated; are you?

30 Things About My Invisible Illness You May Not Know

Edited on 2009-09-17 to add to the 13th question.

1. The illness I live with is:
There are several, but let’s select the three that affect my life the most: my congenital cerebral palsy, my hearing problem (a sharp drop in my right ear’s ability around the frequencies commonly used in consonants), and my paroxysmal atrial fibrillation.

2. I was diagnosed with it in the year:
The CP was diagnosed some time very early in my life; not at birth, but not many years afterward. I’m sure my parents can give a better estimate in the comments. The hearing problem was diagnosed when I was 16 or so. The afib was diagnosed in the emergency room in January 2008.

3. But I had symptoms since:
The CP is a neurological injury that probably happened during my birth. I’ve had its symptoms ever since. The hearing problem was diagnosed soon after the symptoms were noticed. The afib was diagnosed less than one hour after first onset of symptoms.

4. The biggest adjustment I’ve had to make is:
I always try to position myself so that other people that I expect to converse with are not on my right, since – especially in situations with lots of background noise – I tend to have trouble understanding speech that I hear through my right ear. Sometimes this is a tradeoff, with some people on my right whatever I do.

5. Most people assume:
That my problems in moving around are due to my obesity. Granted, it doesn’t help, but a lot comes from the CP.

6. The hardest part about mornings are:
Nothing relevant to these medical conditions.

7. My favorite medical TV show is:
There isn’t one. They all make me panic.

8. A gadget I couldn’t live without is:
Nothing relevant to these medical conditions.

9. The hardest part about nights are:
Settling down on the bed, feeling relaxation coming and then having the heart freak itself out in an afib episode. Or going to bed a bit too late, falling asleep, and then waking up to a freaked-out heart which then keeps me awake until dawn. Mind, these don’t happen that often – the usual is about three weeks between normal episodes and a couple of months between the “awakens me” ones.

10. Each day I take __ pills & vitamins.
Two – bisoprolol 5 mg and flecainide 100 mg. The flecainide is a new medication for me and hopefully helps me with the previous question.

11. Regarding alternative treatments I:
I doubt them. (I was going to write that I’m skeptical, but that has special connotations in this context.)

12. If I had to choose between an invisible illness or visible I would choose:
To kill the person making me make that choice. Well, at least curse them.

13. Regarding working and career:
I can’t play music well enough due to the CP, though I was enthusiastic in my teens. It was hopeless for me to even try sports for the same reason. I was disqualified from serving in the peacetime military (which is normally compulsory for men in Finland) due to the CP; the hearing problem alone would have given me a reduced fitness rating. Fortunately, none of these affect my current profession.

14. People would be surprised to know:
That I have CP. Mine is mild enough that only experts can tell without me cluing them in. Also, I suppose people would be surprised to know that the afib is not life-threatening (since anything involving the heart is scary, right?).

15. The hardest thing to accept about my new reality has been:
That I do need the scary medicine I was recommended (namely, flecainide).

16. Something I never thought I could do with my illness that I did was:
Can’t think of anything.

17. The commercials about my illness:
There aren’t any.

18. Something I really miss doing since I was diagnosed is:
Nothing.

19. It was really hard to have to give up:
Nothing.

20. A new hobby I have taken up since my diagnosis is:
Nothing.

21. If I could have one day of feeling normal again I would:
“Normal is what everyone else is and you are not.” An unforgettable quote from a forgettable movie, and quite right. I’ve never been, and I never will be, normal. I have no desire to be normal.

22. My illness has taught me:
That not all heart problems are life-threatening.

23. Want to know a secret? One thing people say that gets under my skin is:
“CP”. At one time, it was a contentless hate word.

24. But I love it when people:
Nothing specific to these medical conditions.

25. My favorite motto, scripture, quote that gets me through tough times is:
Nothing specific to these medical conditions.

26. When someone is diagnosed I’d like to tell them:
It isn’t the end of the world.

27. Something that has surprised me about living with an illness is:
Can’t think of a thing.

28. The nicest thing someone did for me when I wasn’t feeling well was:
Reassure me that I wasn’t going to die. That was about two hours after I had been admitted to the emergency room due to my first afib episode.

29. I’m involved with Invisible Illness Week because:
I’m not. I’m doing this because I feel like it and because someone pointed me to another poster who had participated.

30. The fact that you read this list makes me feel:
Intrigued. Why did you?

Hitsausta edessä

Kerrataanpa, mistä tähän on tultu. Sain loppuvuodesta 2008 päähäni, että tarvitsen ajokortin. Menin autokouluun, ja luontainen perfektionismini johti siihen, että sehän piti hoitaa oikein kunnolla loppuun. Autokoulun kunnolla loppuun vieminen tarkoittaa käsitykseni mukaan runsasta itsenäistä harjoittelua välivaiheen aikana. Niinpä tarvitsin auton, ja ostin halvan (mutta toivottavasti suhteellisen hyvän) Lada Samaran vuosimallia 2001 (tai siis 2000, kuten myöhemmin selvisi).

Vastapesty Ibidmobiili

Autosta löytyi jokunen joukko ilmeisesti jo ostettaessa olleita pieniä vikoja, joita on merkkihuollossa (Delta-Auto) korjailtu. Olisipa se jäänyt siihen.

Ajoin perjantaina 27.3.2009 Tampereelle. Kun olin jo hyvän matkaa ajanut, tuli tekstari, joka perille saapumisen jälkeen luettaessa osoittautui tilaamani autonavigaattorin saapumisilmoitukseksi. Kotipostiini siis. No, ei auttanut mitään. Matka oli muuten yllätyksetön.

Lauantaina 28.3. kävin Tampereen yliopistolla tekemässä yleisen kielitutkinnon ylimmän tason kielikokeen englannin kielessä. Pian kokeen jälkeen lähdin ajamaan Tampereelta Helsinkiin äitini muuttokuormaa noin tunnin verran perässä. Keli oli Tampereen päässä ikävä – lähinnä lumipyryä. Matka moottoritietä pitkin oli kuitenkin varsin helppo, jo lumisateessa liikennevirta ajeli lähes huoletta satasta, ja pian keli selkenikin. Ohituksissa sai silti olla koko ajan tarkkana, sillä ohituskaistat (ja erityisesti kaistojen välit) olivat sohjoisia. Joskus rekkaa ohittaessa rattia sai käännellä jatkuvasti auton vikuroidessa liukkaalla alustalla ja rekan aiheuttamissa ilmanpyörteissä. Selvisi kyllä, miksi ohituksia pidetään liukkaalla kelillä vaarallisinä – varsinikn kaistanvaihdoissa sai olla tarkkana.

Helsinkiä lähestyttäessä keli muuttui suorastaan lumimyrskyksi, enkä enää Vantaan kohdalla meinannut haluta ajaa edes 80:aa. Lopulta löysin äidin uuden asunnon varsin helposti. Elämäni ensimmäisen itsenäisen taskuparkinkin tein sohjoisella kadulla alamäessä ja ahtaaseen rakoon. Enkä kolhinut kenenkään autoja!

Sunnuntaina 29.3. otin äidin kyytiin ja suunnaksi Tampereen. Keli oli huomattavasti edellistä päivää helpompi, ei sadetta, tiet olivat kosteita ja ohituskaistat sohjoisia. Moottoritien alussa tosin minua sekoitti omituinen kaistaviitoitus, joka ohjasi Tampereelle menijät muutamaksi kilometriksi ohituskaistalle. Kun viitoituksia ihmetellessä meni satasen nopeusrajoitus ohi silmien, olin ohituskaistalla tien tukkona jonkin aikaa. Kenenköhän brainstorm tuokin viitoitus oli?

Linnatuulen kahvitauolla täytin pissapojan ja pesin lasit. Kai siitä Ibidmobiili suuttui, sillä varsin pian pissapoika, takalasin pyyhin ja lämmitystuuletin sanoivat yhtäaikaisesti sopimuksen irti. Kun keli oli kostea ja kuraa lensi koko ajan ikkunalle (ja kahta kauheammin takaikkunaan!) ja ikkunat huurtuivat, ei ajaminen enää ollut kivaa. Kävimme Toijalan ABC:llä vaihtamassa sulakkeen, mutta siitäkään ei ollut apua. Jouduin lopulta ajamaan rikkinäisellä autolla Tampereelle asti.

Tampereella kaksi enoani oli lastaamassa äitini tavaroita uuteen muuttokuormaan. Äiti liittyi muuttotalkoisiin, ja toinen enoistani ryhtyi tutkimaan autoa. Kun vikaa ei näin kokeneempikaan automies löytänyt, viritettiin autoon väliaikainen korjaus, jolla etuikkunan pissapoika saatiin toimimaan: jalkalamppujen sähköjohdoista viriteltiin virtapiiri akusta ohjaamoon ja siellä lampun katkaisijan läpi, ja takaisin ohjaamosta konepellin alle ja pissapojan pumppuun. Systeemi toimi kuin junan vessa, mitä nyt oli hassun näköinen, eikä olisi mennyt katsastuksessa läpi. Ajoin näin korjatulla autolla – Tampereelta mukaan tullutta tavaralastia takakontissa – Jyväskylään.

Yritin ensin saada Mikan Asentamoa, jota Poloisen Jenni on kehunut, kiinnostumaan sähkövian korjauksesta. En tiedä mistä kiikasti, mutta yhteydenottopyyntöihini ei koskaan vastattu. Tämä oli siis jo toinen ei-merkkikorjaamo, joka on tehnyt oharin Ladani huollon kanssa. Lopulta vein auton tuttuun ja turvalliseen merkkihuoltoon eli Delta-Autoon, jossa vika löytyi ammattitaidolla. Auton sulakerasia on rikki, uusi olisi pitänyt tilata Helsingistä ja olisi maksanut 300 euroa. Täytyy kehua Deltan huoltopalvelua: suoraan minulta edes kysymättä virittivät autoon toimivan ohitusjohdotuksen. Veloitus vain puolentoista tunnin työstä eli 120 euroa.

[kuva ohitusjohdotuksesta]

Olen tässä seurannut Jyväskylän kevään etenemistä sillä silmällä, että pääsisi vaihtamaan kesärenkaisiin. Valitettavasti näyttää siltä, ettei talvirenkaista voi vielä luopua asetuksen määräämänä aikana, sillä loppuviikosta on vielä tulossa päiväpakkasia ja lumisadetta.

Auton katsastuksen määräpäivä on 24.4. Varasin nettipalvelun kautta pääsiäispyhien aikaan K1-Katsastajien Keljon toimipisteestä (toisaalta sijainnin ja toisaalta halvemman hinnoittelun perusteella) tiistaiksi 14.4. klo 15 katsastusajan. Vein auton sinne eilen noin 10 minuuttia etuajassa.

Oli hyvä, että olin vaivautunut ajan varaamaan. Vaikka drive-in-katsastuksesta puhutaankin, omaa vuoroani odotellessani sain kuulla toimiston tyttöjen useamman kerran valitelleen asiakkaille, ettei enää samana päivänä ole aikoja tarjota.

Katsastaja oli nuorehko poika, jonka kanssa oli helppo tulla toimeen. Annoin auton avaimet hänelle, ja odotin kahvia juodessani, kun hän ajoi yksikseen koeajon ja kävi jarru- ja iskaritesteissä.

Hallissa sitten mitattiin ensiksi pakokaasupäästöt. Koska autoni on rekisteröity vuonna 2001, varasin ja maksoin määräaikaiskatsastuksen ja päästömittauksen lisäksi OBD-testin. Katsastaja kuitenkin ihmetteli OBD-pistoketta aikansa ja tarkisti sitten rekisteriotteen. Osoittautui, että auto oli vuoden 2000 varastoa, joten sillä oli erivapaus, jonka perusteella sen päästöt mitataan vuoden 2000 säännösten mukaan. OBD-testiä ei siis tehty.

Lopuksi auto nostettiin pukille, ja katsastaja otti ruostehakun esille. Ja löytyihän sitä huomautettavaa. Auton helmakotelot ovat ruostuneet, ja oikealla takana ruoste on edennyt jo hylkäysperusteeksi asti. Tuomio (PDF) oli siis hylkäys. Muilta osin katsastaja sanoi autoani hyväkuntoiseksi, kun kysyin.

Olen tässä yrittänyt selvittää firmoja, jotka tekevät ruostevaurioiden korjausta, siis peltihitsaustöitä. Google löytää lähinnä Helsingin ruostehitsauksen, joka on turhan kaukana (tosin äidin asuessa nyt Helsingissä ei se ole mahdoton ajatus). Tuttavapiiristä olen lähinnä kuullut tarinoita hitsareista, jotka ovat tuttavan auton hitsattuaan sanoneet “never again!”. Delta-Auto, jolle soitin katsastuskonttorin pihasta, ei mielellään näitä korjauksia tee. Suosittelivat, kun kysyin, Mikan asentamoa, joka ei siis ole aiemmin reagoinut huoltotiedusteluihini.

Sattuisiko lukijakunnassani olemaan ammattitaitoisia hitsareita, tai vihjeitä sopivista firmoista? Maksan asianmukaisen palkan (en siis etsi ketään “tupakkiaskipalkalla” tekijää), tosin jos kokonaiskustannus nousee liian suureksi, täytyy projekti (ja auto) hylätä (tai ainakin siirtää seuraavan palkkapäivän jälkeiselle ajalle…).

Niin, se ODB-mittaus. Maksoin ylimääräistä, ja palvelu pelasi – katsastaja oma-aloitteisesti kehoitti minua menemään toimistolle vielä kerran, ja niinpä maksuni oikaistiin. Katsastuksen hinta: 66 euroa.

Jyväskylä—Tampere—Jyväskylä (ja vähän etelämmäksikin)

Menneenä viikonloppuna ajoin elämäni ensimmäiset kunnolliset maantiereissut. Autokoulussa maantiellä lähinnä “käydään”, jotta homma tulee selväksi, mutta maantieajoa koulussa tuli kaikkinensa vain muutama kymmenen kilometriä. Ohittamisessakin olin vielä täysi neitsyt (simulaattoriohituksia ei lasketa). Reissun päätarkoitus oli ajotaidon kartuttamisessa ja ajoneuvon testaamisessa, mutta hyötyajoakin siinä tuli: autoni laajenenttu takakontti oli paluumatkalla täynnä tavaraa. (Toki vierailin samalla äitini luona Tampereella, mutta koska sen olisi voinut hoitaa julkisillakin, ei sitä voi laskea hyötyajon perusteeksi.)

Jyväskylä—Tampere 20.3. klo 16–18

Lähdin perjantaina noin klo 15 Agorasta. Ajoin ensiksi Keljon Prismaan, jossa täytin tankin, pesin lasit ja vaihdoin pyyhkijän sulat. Rengaspaineita en malttanut tarkistaa, sillä se oli juuri huollossa pari päivää aiemmin tehty. Ei mitenkään yllättäen ruuhka oli karmea. Lisäksi uusissa sulissa oli “helppokäyttöinen” valmiiksi asennettu adapteri, ja aikani pähkäiltyäni tajusin, että se adapteri oli Ladani kannalta turha – mutta aikaa meni. Pääsin lopulta maantielle noin kello 16.

Kokemattomuuteni näkyi varsinkin alkuvaiheessa huonona nopeudensäätelynä. Ei ihme, että minua jatkuvasti ohiteltiin. Jossain vaiheessa rupesin ajamaan järjestään mittarinopeudella rajoitus+10 km/h, jonka jälkeen ohitukset lakkasivat (toisaalta en myöskään itse alkanut saavuttaa muita, joten ilmeisesti ajelin jonon nopeutta). Koska kameratolpat eivät välähdelleet, en ilmeisesti syyllistynyt kovin pahaan ylinopeuteen.

Vähän ennen Jämsän liikenneympyrää on rakenteilla eritasoliittymä, ja työmaa ohitetaan varsin hurjalla ohitustiellä. Joku aika sitten lehdessäkin oli juttua siitä, kuinka jotkut hurjastelevat sen läpi – mutta itse en meinannut uskaltaa aina ajaa edes rajoitusnopeudella tuolla kapealla, mutkaisella ohitusreitillä. Melkein heti rääkin jälkeen meninkin Jämsän Shellille juomaan kahvia.

Lähes koko matka Jyväskylästä Jämsään ajettiin 80 km/h:n tiellä. Tilanne muuttui Jämsän jälkeen, ja yleisin rajoitus tuolla matkalla olikin 100 km/h. Näin pääsin itsekin ohituskaistoja kokeilemaan saavutettuani ensin yhden ja sitten toisenkin yhdistelmäkuorma-auton. Täytyy sanoa, että keskikaistalla varustettu ohituskaistatie on varsin miellyttävä ajaa.

Reitti ysitieltä P-Tulliin kulkee ensiksi Teiskontietä, jossa opasteiden mukaan ajoin oikealla kaistalla. Kekkosentien risteyksen jälkeen yllättäen seuraamani opasteet (Tampere-talo) vaihtuivatkin vasemmalle kaistalle, ja jouduin tekemään nopean kaistanvaihdon. Päädyin kolmiajorataisen tien keskimmäiselle ajoradalle. Sampolan risteyksen läpi pääsin varsin helposti Itsenäisyydenkadulle, josta sitten Attilan kulmasta käännyin Yliopistonkadulle. Käännyin vielä Tullinkadulle tarkoituksena ajaa P-Tullintoriin käyttäen Pinninkadun sisäänajoa, mutta se mokoma olikin kielletty! Tein nopean uukkarin Tullintorin pihalla ja palasin Yliopistonkadulle, josta seuraamalla hattupeemerkkejä päädyin lopulta P-Tulliin. Se oli P-Tullintoria 50 senttiä vuorokaudessa kallimpi, mutta en halunnut seikkailla lisää. Perillä olin auringonlaskun aikaan eli noin puoli seitsemältä.

Kiertoajelu Tampere—Kalvola—Tampere 21.3. klo 15–17

Lauantaina noin kello 15 lähdimme äidin kanssa siirtämään autoa parkkitalosta äidin kotitalon eteen – tuo kadunvarsipaikka kun muuttuu lauantaina maksuttomaksi kello 16. Ajattelimme myös käydä saman tien tutustumassa johonkin vähän kauempana olevaan paikkaan, ja päädyimme ajelemaan Hämeenlinnan suuntaan ilman suurempia suunnitelmia. Matka P-Tullista ensin Yliopistonkadulle, sitten Kalevantielle ja Kanslerinrinteen ja Ratapihankadun kautta Viinikankadulle meni ongelmitta. Myös etukäteen pelkäämäni Viinikan liikenneympyrä (joka ei muuten mikään liikenneympyrä ole) meni sujuvasti, ja pääsimme ilman kommelluksia Helsingin suuntaan vievälle moottoritielle (kolmostie).

Heti moottoritien alussa oli muutama liikennemerkki, joissa käskettiin varautumaan pysähtymään. Mitään pysähtymistarvetta ei kuitenkaan vastaan tullut. Matka eteni moottoritiellä varsin yksitoikkoisesti, pääosin ohitettavana mutta myös muutaman kerran ohittajana. Yksi ohittaja palasi kaistalle ihan minun eteeni ja kääntyi melkein heti poistumiskaistalle (ARGH!). Varsin pian huomasin, että moottoritiehen turtuu, ja jouduin oikein kunnolla tekemään töitä skarppina pysymisen kanssa: olo oli kuin pelaisi videopeliä.

Parikymmentä kilometriä ennen Hämeenlinnaa aloin ihmetellä auton pomppimista. Pidin todennäköisenä, että kyse oli tien huonosta kunnosta mutta jännitin auton kestämistä. Poistuinkin moottoritieltä heti ensimmäisen huoltoaseman vastaan tullessa eli Kalvolan liittymässä – mutta onnistuin sitten hukkaamaan reitin itse huoltoasemalle! Mielestäni opastus sinne oli puutteellista, mutta en palannut tarkastamaan. Käännyin hetken mielijohteesta vanhalle kolmostielle (nykyisin seututie 130) kohti Tamperetta ja totesimmekin, että tätä tietä on kiva ajaa takaisin.

Yllättäen seututiellä oli huomattavasti miellyttävämpää ajaa kuin moottoritiellä. Seututie 130 on varsin hyvälaatuinen kahdeksankympin tie ja maisemat olivat mitä mainioimpia. Välttelin moottoritielle takaisin ajamista – kerran jopa niin paljon, että ajoimme vahingossa Nekalan ympäri. Lokintaipaleelta Iidesrannalle käännyttäessä häikäistyin auringosta ja eturengas kopsahti katukiveykseen – ilmeisesti kuitenkin vahingoittumatta.

Viinikan liikenneympyrästä ajoin Tampereen valtatien kautta Hatanpään valtatielle. Sitten sain harjoitella kaista-ajoa oikein kunnolla: ensiksi piti ajaa vasemmalla kaistalla, koska oikea kaista oli joukkoliikennekaista. Sitten kääntyäkseni Hatanpään valtatieltä Vuolteenkadulle minun piti ryhmittyä oikeassa reunassa alkavalle uudelle kääntyvien kaistalle – siis ajaa joukkoliikennekadun yli uudelle kaistalle. Vuolteenkadulla piti taas heti kääntymisen jälkeen ryhmittyä vasemmalle kaistalle Rautatienkadulle kääntymistä varten. Loppumatka (Rautatienkatu–Suvantokatu–Tuomiokirkonkatu) olikin sitten varsin helppoa kaupunkiajoa yksisuuntaisilla, kapeilla kaduilla.

Tampere–Jyväskylä 22.3. klo 16–18

Auton lastaamista varten ajoin Tuomiokirkonkadulta ensiksi Hämeenkadun, Itsenäisyydenkadun, Yliopistonkadun, Kalevantien, Rautatienkadun, Suvantokadun, Tuomiokirkonkadun ja Verkatehtaankadun kautta äitini asuintalon sisäpihalle. Oli muuten ensimmäinen kerta kun ajoin ahtaan porttigongin läpi. Suorempikin reitti olisi ollut, mutta en halunnut ryhmittyä Hämeenkadulla bussin eteen kääntyäkseni suoraan Rautatienkadulle.

Käänsimme takapenkit nurin, jolloin auton tavaratila laajeni varsin isoksi. Lastiksi tuli äidin ullakolta joukko lapsuudenaikaisia tavaroitani. Kun tavaratila tuli täyteen, tarkastin vielä renkaiden ilmanpaineet ja säädin ajovalojen korkeuden täyden lastin mukaiseksi. Matkaan pääsin lopulta noin kello 16.

Porttigongista poistuin yksisuuntaiselle Verkatehtaankadulle. Kadun päästä on sallittua kääntyä vain oikealle, joten ajoin Rautatienkatua yhden korttelinvälin verran ja käännyin sitten Otavalankadun kautta takaisin Tuomiokirkonkadulle. Hämeenkadulla käännyin suoraan vasemmalle kaistalle, sillä oikea oli bussikaista. Ajoin suoraan rautatien ali Itsenäisyydenkadulle ja sieltä edelleen suoraan Teiskontielle, edelleen vasemmalla kaistalla. Kekkosentien liittymän kohdalla jouduin opasteita seuratakseni vaihtamaan nopeaan tahtiin kahteen kertaan oikealle kaistalle. Kävin vielä Teiskontien Nesteellä tankkaamassa, pesemässä lasit sekä lisäämässä pesuvettä.

En pidä kiihdytyskaistoista. Minulla on aina sellainen pieni pelko päässä, että en pääsekään liittymään ajoissa – ja mitä sitten tehtäisiin? Tällä kertaa kuitenkin liittyminen ysitielle oli varsin helppoa. Heti rampin mutkan lopussa vaihdoin kolmoselle ja laitoin kaasun pohjaan; noin 80 km/h:n nopeudessa katsoin taakseni ja huomasin, että tilaa oli, ja minä sekä kaksi takanani ollutta autoa liityimme samanaikaisesti.

Nopeusnäyttötaulu on loistava keksintö. Ysitiellä sellainen on pian Teiskontien liittymän jälkeen vähän ennen moottoritien muuttumista moottoriliikennetieksi. Sovitin mittarinopeudekseni 100 km/h mittaria lähestyessäni. Pahaksi onnekseni takanani ajanut auto otti sen ohituskäskynä, ja mittarin ohitimme rinta rinnan. Nyt en edelleenkään tiedä, kuinka paha mittarivirhe autossani on.

Jossain Oriveden ja Jämsän välillä ajelin yksikseni, kun alkoi sataa lunta. Kokemattomana otin lumisateen varovasti – testailin pitoa jarruilla silloin tällöin, ja ajelin muutenkin hieman rajoitusta hitaammin. Taakseni muodostui ennen pitkää jono, ja jonon etummainen ei selvästikään tykännyt ajotavastani – hän ohitti minut pitkällä suoralla, jossa vastaantulija näkyi noin puolen välin kohdalla.

Yhden vaaratilanteen kohtasin. Lähestyin mäen harjaa, jonka takaa tuli autojono. Yhtäkkiä huomasin, että jonossa ollut bussi ajoi keskiviivan päällä. Siirryin lähes pientareelle, mikä oli ihan hyvä idea, nimittäin bussin takana tullut pikkuauto ohitti jotain traktoria puoliksi minun kaistallani!

Muuta mainitsemisen arvoista lienee kaksi pitkää taloelementtikuljetusta, jotka tulivat vastaan.

Kotiin pääsin kello 18:n jälkeen. Lastin purkamisessa kestikin sitten oma aikansa.

Lopuksi

Sen huomaa, että ajotaito kehittyy alkuvaiheessa nopeasti. Oloni oli matkalle lähtiessä varsin jännittynyt, mutta palatessa olin jo hyvinkin tottunut maantieajoon. Itse asiassa se on aika yllättävänkin kivaa.

Auton huoltoa

Kuten aiemmin mainitsin, pyysin autoni huollosta kustannusarviota Oilboysin Keljon-korjaamolta. Vaikka kävin autoa näyttämässä ja huhuilinkin sen perään sähköpostitse, kustannusarviota ei ole vieläkään kuulunut.

Viikko sitten sain Ladan edustajan Delta-Auton mainoskirjeen, jossa mainostettiin vanhemmille autoille tarkoitettua plus-huoltoa. Kirje antoi huollolle täsmällisen hinnan (149 euroa), väitti sen olevan räätälöity juuri minun Lada Samara -autolleni (jopa rekisterinumero oli mainoksessa mainittu!) ja vastaavan määräaikaishuoltoa ollen kuitenkin sitä halvempi. Leimakin huoltokirjaan luvattiin. Noh, kun ei Oilboysistä kuulunut mitään ja kun tarjous vaikutti kohtuulliselta, varasin eiliselle iltapäivälle huoltoajan.

Vein auton Deltan hoteisiin tiistaina alkuiltapäivästä. Ajoin ensiksi harhaan. Deltalla on nimittäin kolme sisäänajoa, joista ensimmäisen vieressä oli kyltti “huoltoon tulevat autot” ja nuoli tien suuntaisesti kohti muita sisäänajoja; ajoin siksi ensimmäisen ohi. Kun kummankaan muun sisäänajon kohdalla ei ollut ajo-ohjetta, meni pasmani hieman sekaisin ja jatkoin matkaa. Ajoin lopulta Itä-Päijänteentien läpi ja kävin kääntymässä Tuohitien päässä. (Vasta muutaman risteyksen läpi ajettuani tajusin että nehän ovat tasa-arvoisia risteyksiä! ja rupesin katselemaan oikella tarkemmin. Väistämisvelvollisuussokeudesta autokoulun teoriatunneilla varoitettiinkin.) Ajoin Deltan pihaan ensimmäisenä vastaan tulleesta sisäänajosta ja parkkeerasin nappisilmä-Ladan ja Fiatin viereen. Vasta autosta noustuani tajusin, että se ensimmäisen sisäänajon kohdalla ollut kyltti käski ajamaan ko. sisäänajosta sisään eikä ohittamaan ko. sisäänajoa! Pihan puolelta kyltin merkitys oli selvä: se osoitti huoltoon tulevien autojen parkkipaikan.

Huollon palvelupisteessä saamani mainos paljastui harhaanjohtavaksi. Kyseinen hinta ei suinkaan ollut omalle autolleni räätälöity vaan “alkaen”-hinta. Samaralle sama palvelu olisi 30 euroa kalliimpi. Lisäksi selvisi, miksi se on määräaikaishuoltoa halvempi (90.000 km:n huolto Samaralle kuulemma n. 500 euroa): joitakin isompia töitä ei siihen sisälly. Urputin huollon herralle harhaanjohtavasta markkinoinnista ja harkitsin huollon peruuttamista. Halusin kuitenkin hoitaa huollon pois päiväjärjestyksestä, joten annoin auton huollettavaksi. Plus-huollon lisäksi sovittiin tehtäväksi pesulaitteen korjaus, kaasupolkimen palautuksen korjaus ja mittaristovalon korjaus.

Hain auton eilen iltapäivällä. Mittaristovaloja eivät kerenneet korjata (vaatii koko kojetaulun avaamisen). Muuten hommat oli hoidettu ja laskukin oli siedettävä:

Lada-plushuolto 120 €
ilmansuodatin 11 €
sytytystulpat 15,60 €
öljynsuodatin 8,88 €
moottoriöljy 20,52 €
ongelmajätemaksu 3 €
lisätyöt 80 €

Yhteensä siis 259 euroa. Mitään noottia en saanut huollolta, joten ilmeisesti mitään akuuttia lisäkorjattavaa eivät löytäneet. Mikä on ihan kiva – auto pitää katsastaa viimeistään ensi kuussa.

Leiman olivat lyöneet huoltokirjaan 90.000 km:n kohdalle mutta kirjoittaneet että kyseessä oli plus-huolto eikä 90.000 km:n määräaikaishuolto. Huoltokirjaa selatessani huomasin, että tämä auto on ollut Jyväskylän Deltan hoteissa ennenkin – ja löytyi sieltä minua palvelleen herrankin allekirjoitus vuodelta 2003.

Noh, innoissani käytin pesulaitetta Deltalta Agoralle ajaessani. Muutama tunti myöhemmin kotimatkalla pesulaite ei taaskaan toiminut. Ihmettelin asiaa kotipihassa pelti auki. Kiinnitin huomiota siihen, että pesunestesäiliö oli puolillaan vaikka plus-huoltoon kuuluu sen täyttäminen. Ajoin Kukkumäen Teboilille, ostin pari litraa pesunestettä ja täytin säiliön. Kaksi minuuttia myöhemmin säiliö oli taas puolillaan.

Soitin tänä aamuna Delta-autolle ja kerroin, että pesulaite ei toimi. Huollon herra esitti, että ehkä se on jäätynyt, aamullahan oli seitsemän astetta pakkasta. Teoria ei minulle kelvannut, sillä huomasin ongelman nollakelissä eilisiltana. Sain kehoituksen tuoda auton näytille, ja niin teinkin. Delta tarjosi minulle kahvit sillä aikaa kun huolto katsoi autoa. Lopputulos: toimiva tuulilasinpesulaite eikä euroakaan lisälaskua.

Osoittautui, että pesulaitteessa oli useampikin vika, joita ei ilmeisesti eilen huolto ollut huomannut. Ensinnäkin säiliö oli osittain halki niin, että se piti vain puolet nesteestä sisällään. Toisekseen venttiilit, jotka jakavat veden tuulilasille, takalasille ja ajovaloille, olivat jumissa. Tämänaamuisessa takuukorjauksessa tuulilasille johtava putki siirrettiin suoraan pumppuun kiinni venttiilit näin ohittaen. Näin tuulilasin pesu toimii nyt luotettavasti, mutta muut pesut eivät lainkaan. Laitteen kunnollinen korjaus vaatisi säiliön ja venttiilien vaihtamisen (runsaan sadan euron paukku Deltan hinnoilla), mutta tämä korjaus on liikenneturvallisuuden kannalta riittävä.

Muuten, sain pari viikkoa sitten vihdoinkin autopaikan kotipihasta. Se on kylmäpaikka pihan takaosassa – vieressä seisoo lumeen hautautunut auto ja pari pipiä saanutta vanhempaa autoa (ja nyttemmin myös yksi uuden näköinen auto). Pihaliittymä on erittäin vaarallisessa paikassa, sillä se on heti mutkan takana mutkan sisäpuolella. Näkyvyyttä haittaavat valtavat lumivallit (ja kesälläkin se, että piha on tietä korkeammalla). Olen kerran melkein ajanut kolarin, kun näin viime hetkellä olosuhteisiin nähden varsin kovaa kadulla ajaneen auton. Muutenkin Sienitie on varsin vaarallisen tuntuinen tie, paljon näköesteitä ja vieläpä useita autoja parkissa keskellä huonon näkyvyyden mutkaa!

Lopuksi teoriapähkinä: Saako tästä kääntyä vasemmalle? (Klikkaa kuvaa niin saat suuremmaksi.)
[Valokuva Ahlmaninkadun päässä olevasta liikenneympyrästä]

Autoilu on kallista

Laskeskelin tuossa juuri, että suoraan autoiluun olen laittanut nyt (maksuperusteisesti laskettuna) 3.559,36 euroa. Siitä 1.676 euroa on ajokortin kustannuksia (jotka siis jakautuvat koko ajouran kustannuksiksi), 1.600,17 euroa on tämänhetkisen auton pitkävaikutteisia kuluja (ostohinta, tarvikkeet ym.) ja 283,19 euroa on lyhytvaikutteisia kuluja (bensiini, pysäköinti, vakuutukset, auton viranomaismaksut). Kun olen ajanut tuolla autolla n. 500 km, kilometrikustannus nousee korkeaksi, riippuen toki paljon laskutavasta: 712 snt/km (kokonaiskustannus), 71 snt/km (jaksotettu kustannus: ajokortti 40 v, auton pitkävaikutteiset 2 v) taikka 57 snt/km (lyhytvaikutteiset kustannukset). Todellinen marginaalikustannus lienee noin 25 snt/km (vakuutukset ja verot suoriteperusteella sekä bensat; ei ota huomioon huolto- ja korjauskuluja).

Olen ajellut lähinnä kaupungissa – vain pari kertaa olen uskaltautunut maantielle. En nimittäin halua lähteä pidemmille reissuille ennen kuin auto on saanut huoltoa. Siksi ei liene yllättävää, että karkea kulutusarvo on 10 litraa satasella, eli tämän Samaran normaali kaupunkikulutus. Arvio on karkea, koska en tajunnut ottaa auton ostettuani ylös kilometrilukemaa, mutta jotain 500 km on tullut ajeltua.

Kävin eilen näyttämässä Ibidmobiilia Oilboysin Keljon korjaamolla kustannusarviota varten. Autossa on puolisen tusinaa vikaa, joita korjaamon nuorukaisen kanssa katseltiin, plus haluan teetättää siihen määräaikaishuollon. Saan kustannusarvion ensi viikolla, kunhan pomo palaa töihin ja tarvittavien osien (mm. kuljettajan penkki – rikoin sen ihan itse varomattomuuttani, muut olivat jo ostohetkellä autossa, vaikka en niitä silloin huomannutkaan) hinta selviää, mutta tyyris satsi se tulee olemaan – nuorukaisen karkea arvio oli 800 euroa.

Karkea arvio sai minut tolaltani, mutta en sitä tajunnut itse tilanteessa. Ajoin korjaamolta ensin Prisman ABC-automaatille tankkaamaan ja sieltä töihin Agoraan (pienen lenkin kautta). Ajoni oli kovin kulmikasta, ja vasta siitä tajusin, että taisin olla järkyttynyt. Loppumatkasta, Vapaudenkadun alamäessä Lounaispuiston kohdalla jouduin tukalaan tilanteeseen, kun en ollut varustautunut edessäni ajaneen auton kääntymiseen vasemmalle joten ajoin varsin kovaa – tosin rajoituksen mukaisesti &ndash ja voimakas jarrutukseni meni lukkojarrutukseksi kaikkine siihen liittyvine spektaakelimaisine efekteineen. Olen aika ylpeä siitä, että osasin käyttää rattia ja jarrua niin, että auto ei yrityksistään huolimatta kääntynyt poikittain. Noh, edelläni ajanut auto syystä tai toisesta keskeytti kääntymiseen valmistautumisen (nolottaa ajatella sitä vaihtoehtoa, että kaveri katsoi peiliin ja arveli minun tulevan perästä läpi) ja ajoi suoraan, mikä laukaisi tilanteen. Edelläni ajanut auto kääntyi Hannikaisenkadulle seuraavasta risteyksestä.

Näitä tilanteita tuntuu sattuvan aika usein. Lohduttavaa on muistella autokoulun teoriatunnilla esitettyä väitettä, että kokenutkin kuski tekee virheen kerran kahdessa minuutissa – ja se muistutus, että jos joskus tuntuu, että ei tee enää lainkaan virheitä, niin se on pelottava merkki (niitä ei enää itse huomaa).

Ensimmäinen kerta, kun uskaltauduin koeajon jälkeen maantiepätkälle, oli torstaina 19.2. Ajoin iltapäivällä joskus neljän jälkeen Mattilanniemestä Rantaväylälle ja sieltä nelostien kautta Palokkaan. Ruuhka oli karmea, ja jono mateli satasen alueella kahdeksaakymppiä. Palokanorren hidastuskaistalla jouduin yhtäkkiä jarruttamaan noin 20–30 km/h vauhtiin kauan ennen kuin tieolosuhteet sen vaativat – nimittäin koko ramppi oli tukossa autojonosta, joka mateli ryömittämisvauhtia. Pysähdyin itse jonon päähän, joka silloin sijaitsi kaistan päässä, ja takanani oli useita autoja. Hirvittää ajatella, minkälaista moottoritieltä poistuminen oli niille, jotka tulivat liittymän kohdalle jonon tukkiessa hidastuskaistankin! Noh, matelemalla päästiin liikenneympyrään asti, joka oli yllättäen tyhjä autoista, vaikka kaikilla ympyrääntuloteillä olikin karmea jono. Tämän salaisuus oli joukko liikenteenohjaajia, jotka huolehtivat siitä, että kaikista suunnista jono vetää, vaikkakin hitaasti. Ihmettelin vähän, miksi näin kova ruuhka, mutta kotiin tultuani sain kuulla, että Palokan Kodin Terra avattiin juuri tuona päivänä.

Eilen olisi ollut autokoulun järjestämä liukkaanradan päivä, jonne kaksi tuttuani ja myös erään lukemani blogin kirjoittaja kuulemma menivät. En itse uskaltautunut vielä maantiematkalle Ibidmobiilin kanssa (enkä oikeastaan halunnut esitellä toistaiseksi korjaamatonta autoani entisille opettajilleni!), joten jätin sen reissun väliin. Harmittaa kyllä vähän.

Jos muuten haluatte tosioloissa testata liukkaan kelin taitojanne, niin menkääpä liukkaalla (mielellään lumisateessa) Keskussairaalantielle (keskustan suuntaan) ja kääntykää sieltä Länsi-Päijänteentielle. Sitä käännöstä en ole kertaakaan saanut menemään puhtaasti. Siinä onneksi käännytään nuolivirheillä, joten tilaa mokailuun on ihan kivasti.

Ajoraportti

Ajolupa on nyt ollut kaksi viikkoa, ja auto (sininen Lada Samara, 90.000 km, vuosimallia 2001) melkein yhtä kauan. Olen ajanut keskimäärin joka arkipäivä vähintään kaksi parinkymmenen minuutin ajoa.

On tämä melkoinen riesa. Jos en olisi ottanut projektikseni autolla ajamisen oppimisen, olisi auto jäänyt kyllä ostamatta ja ostettukin auto helposti parkkiin. Ajaminen on stressaavaa, eikä se merkittävästi tuo lisäarvoa arkirutiineihini verrattuna julkiseen liikenteeseen. Noh, kortti tulikin hankittua lähinnä poikkeustarpeita varten, ja nämä nykyiset ajot ovat sitä välivaiheen “itsenäistä harjoittelua”.

Kerran olen joutunut vähältä piti -tilanteeseen. Lähestyn noin 30 km/h:n nopeudella (rajoitus 40 km/h) Rautpohjankadun ja Keskikadun risteystä Rautpohjankadun suunnasta. Muista suunnista autot antavat, ihan oikein, minulle tietä, enkä erityisesti hidasta lisää. Risteyksessä jo ollessani huomaan, että suojatielle, jonka aion ylittää risteyksestä poistuessani, ryntää kaksi nuorta miestä. En ollut heihin kiinnittänyt aiemmin huomiota, joten en osaa sanoa, kyttäsivätkö ylitystilaa vai tulivatko siihen yllättäen. (Myöhemmin olen kyseisestä paikasta ajanut useasti ja olen huomannut, että kyseisen suojatien havainnointi on risteykseen tultaessa hankalaa.) Samalla kun painan jarruni lukkoon, toinen miehistä huomaa minut ja nappaa kaveristaan kiinni. Autoni puoltaa hieman lukkojarrutuksessa heihin päin mutta pysähtyy noin metrin päähän miehistä. Jarrutusmatka on yllättävän pitkä! Takana tullut pakettiauto ei sentään osu perääni. Päästän miehet suojatien yli, ja jatkan matkaa. Vasta työpaikalla rupeaa hirvittämään.

Autoni renkaat ovat näyttäneet alipaineisilta, mutta rengaspaineen tarkistaminen ja korjaaminen aiheutti minulle yllättävän paljon työtä. Helpoiten olen päässyt Keljon Prisman automaattiaseman ilmapisteelle, mutta sen rengaspainemittari on rikki. Ostin sitten Biltemasta viiden euron taskumittarin, ja lopulta tänä aamuna sain rengaspaineet kuntoon. Samalla selvisi, että alipainetta oli ollut ihan liikaa.

Auto on katsastettava viimeistään huhtikuun loppupuolella. Sitä ennen aion käyttää sen 90.000 kilometrin määräaikaishuollossa, varmaankin heti kuun vaihteessa palkkapäivän jälkeen. Auton peltien pienille ruostevaurioillekin pitää tehdä jotain – toivottavasti ei löydy mitään pahaa piilevää ruostetta (en sitten saanut aikaiseksi viedä autoa testiin ennen hankintaa, mitä olen tässä kiroillut). Autossa on myös pikkuvikoja, mutta ei mitään hälyttävää.

Tänään opin taas käyttämään nelosvaihdetta kaupunkinopeuksissa (50 km/h ja yli). Autokoulussa se opetettiin, mutta Samaralla tuntui aluksi, että 60 km/h on alin, mitä voi nelosella ajaa. En sitten tiedä, onko kyse vain omasta tottumisestani autoon, että saan sen menemään viittäkin kymppiä nelosella.

Kotitalon parkkipaikkaa jonotan. Odotellessa olen kokeillut erilaisia kadunvarsiparkkeerauksia ja ihmetellyt muiden parkkeeraussotkuja. Yliopisto on jo toimittanut minulle henkilökunnan pysäköintiluvan.

Seuraavassa Ibidmobiili:
Ibidmobiili

Ja malli siitä, kuinka Suomessa ei ole laillista pysäköidä:
Pysäköintivirhe